中國(guó)國(guó)際物流存在的問(wèn)題

目前，限制我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的主要因素有：

(一）國(guó)際物流系統(tǒng)還不完善

國(guó)際物流系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品檢驗(yàn)、商品包裝以及信息等子系統(tǒng)。由于主觀因素和客觀因素的制約，各個(gè)子系統(tǒng)存在不同程度的問(wèn)題。柄J如，我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸就存在以下問(wèn)題：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物的流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)，目前，我國(guó)雖然已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度，運(yùn)輸力仍不足。20世紀(jì)90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也極不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔的時(shí)間長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小，供貨快的’需求是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)運(yùn)往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商的競(jìng)爭(zhēng)力。第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路連接，但運(yùn)力仍不足。如供香港地區(qū)的貨物匯總有1/3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨物也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。第三，航空運(yùn)輸力也不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面卻很落后，目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

再比如在商品包裝方面，目前我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著“重商品、輕包裝”，“重商品出口，輕包裝改進(jìn)”等思想。

(二）物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度差距很大。目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要問(wèn)題有：

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化與相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系之間的協(xié)調(diào)。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)已形成各自的—套物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一。而這些標(biāo)準(zhǔn)體系在形成時(shí)，是按照較低流通水平的需要，并沒(méi)有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用設(shè)備與技術(shù)上面。信息技術(shù)方面，由于貨物條形碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的物流公司要為每件進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)商品更換統(tǒng)一的條碼標(biāo)志，造成了成本核算以及人力、時(shí)間、效率等多方面的損失。再如托盤標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1996年已公布托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，共4個(gè)規(guī)格，與現(xiàn)行IS06789的規(guī)格相同，由于托盤在我國(guó)主要是用于外貿(mào)，實(shí)際以采用其中的歐洲規(guī)格（1.219mX1.016m)為主，而目前不少企業(yè)呼吁和實(shí)際使用的是4個(gè)規(guī)格以外的日韓規(guī)格（1.lmX1.lxn),面對(duì)這種局面，如何促進(jìn)我國(guó)托盤業(yè)進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展，也是有待解決的問(wèn)題。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化各相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)。按照中國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化管理與運(yùn)行體制，有關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化的政府管理，除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等代表行業(yè)的政府部門。而物流所包括的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)，貝!j分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中。在標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作中，政府部門之間沒(méi)有建立協(xié)調(diào)機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的分工，在各自的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，相互之間沒(méi)有交流、配合、更沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃。這種產(chǎn)業(yè)之間標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的分離狀態(tài)顯然不能適應(yīng)物流所要求的高度系統(tǒng)化，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作；同時(shí)，也造成物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)政府部門的依靠程度比較高，標(biāo)準(zhǔn)化的具體問(wèn)題被提出來(lái)以后，長(zhǎng)期得不到解決。

3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。標(biāo)準(zhǔn)化要以市場(chǎng)化為基礎(chǔ)，物流標(biāo)準(zhǔn)化同樣要以物流市場(chǎng)的發(fā)育與成熟為基本條件。從中國(guó)當(dāng)前的情況看，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化顯得非常不足。據(jù)調(diào)査統(tǒng)計(jì)，中國(guó)第三方物流的實(shí)際營(yíng)業(yè)額與物流市場(chǎng)潛在需求相比，只占一個(gè)很小的比例。這種狀況是由兩個(gè)原因造成的：一是從經(jīng)營(yíng)方式講，傳統(tǒng)體制下自辦流通，不愿依靠第三方物流的結(jié)構(gòu)與觀念影響了物流企業(yè)的發(fā)展；二是從生產(chǎn)發(fā)展水平看，企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)成本與勞動(dòng)率成本(即通常所謂的第一、第二的利潤(rùn)源泉）都還有很大的潛力，物流作為第三利潤(rùn)源泉，還沒(méi)有普遍成為企業(yè)生存發(fā)展必須追求的主要渠道與當(dāng)務(wù)之急。物流市場(chǎng)實(shí)際需求不足，據(jù)介紹，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》頒布后，實(shí)際應(yīng)用率不足15%。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性方面做起，這是由中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)所決定的。從總體看，中國(guó)物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面存在明顯的先天不足。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的水平，可供我們選擇的努力目標(biāo)又非常髙。面對(duì)這個(gè)重大差異，一方面，我國(guó)眾多行業(yè)、地方表現(xiàn)出極大的積極性，物流業(yè)發(fā)展迅速；另一方面，各方面對(duì)物流的許多理解往往處于一知半解的狀態(tài)，如對(duì)配送中心、物流園區(qū)、物流企業(yè)，甚至對(duì)“物流”的內(nèi)涵與外延，都缺乏明確的認(rèn)識(shí)。因此，非常需要將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，提出符合中國(guó)實(shí)際需要的物流運(yùn)作范圍，從最基礎(chǔ)的地方起步，指導(dǎo)與推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

(三）物流人才嚴(yán)重匱乏

中國(guó)物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)人中國(guó)較晚，截至今天，國(guó)內(nèi)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)査，國(guó)內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)，供需的巨大差異，導(dǎo)致物流人才熱急劇飚升，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。

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